Image Toggle

国际汽联（FIA）近日就2026赛季迈阿密大奖赛可能遭遇的雨战情况作出详细说明，强调尽管雷暴天气存在不确定性，但赛事取消的可能性极低。随着新规下赛车首次集体湿地测试在即，车手们对低抓地力条件下的操控性表达了高度关注。

雷暴威胁下的应急预案
在迈阿密大奖赛媒体日上，天气预测成为仅次于技术规则调整的第二大讨论热点。针对外界关于赛事可能因雷暴取消的猜测，FIA明确表示“取消并非当前考虑选项”。一位FIA发言人指出：“我们正密切监测周末天气，已参照去年经验制定应急计划，必要时将启动预案以减少对赛道活动的干扰。”根据当地法律，闪电威胁时人员需进入避难所，但硬石体育场和维修区车库均可作为安全区域，因此 红旗中断 比 赛事取消 更可能成为实际应对措施。

新规雨战性能引发担忧
若比赛在湿地条件下正常进行，2026年规格赛车的表现将成为焦点。目前领跑积分榜的 基米·安东内利 透露：“我在银石试车时体验过湿地驾驶，确实非常棘手。不过新规已将雨地功率限制在 250千瓦，并禁用超频模式，这已是重要改进。”FIA在四月休赛期调整的规则中，不仅优化了尾灯系统提升能见度，还允许在“低抓地力条件”下限制 MGU-K 能量释放，此举旨在缓解车手对动力输出的担忧。

主动空气动力学争议浮现
[图1]
然而，部分车手对新规中的主动空气动力学条款提出质疑。根据规则 B7.1.2b 条款，在低抓地力条件下仅允许前翼部分激活可调车身部件，后翼则被禁止——类似过去DRS在雨战中被禁用。卡洛斯·塞恩斯 对此表示不解：“仅在前翼启用直线模式（SLM）却无法显著降低阻力，我不明白这样设计的必要性。”他认为，在湿地环境下，这种折中方案可能带来的风险与收益不成正比，需要进一步分析验证。