【F1赛事】迈凯伦迈阿密大奖赛突然低迷之谜：能量管理细节决定成败

在迈阿密大奖赛冲刺赛中以绝对优势夺得杆位并包揽前两名后，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在周日正赛排位赛中的突然下滑，成为了围场内最大的谜团。

这不仅仅是排位名次的下滑——真正令人震惊的是，迈凯伦在短短24小时内竟然变慢了。主要竞争对手红牛、法拉利和梅赛德斯从冲刺赛排位到正赛排位都提升了0.3-0.5秒，而迈凯伦的赛车却损失了相近的时间。最终，诺里斯仅列周日正赛的第四位，皮亚斯特里则落后三个位置。

能量部署策略的博弈

这种成绩的剧烈波动，几乎完全归因于能量部署策略和飞驰圈准备方式的差异。尤其值得注意的是，其他车队在周六调整了他们的管理策略，使其更接近迈凯伦在周五的做法。

迈凯伦在冲刺赛排位中之所以能展现出惊人的速度，关键在于他们在3号弯至4号弯之间使用了更多的能量。而梅赛德斯等车队则选择将能量保留在主直道上，但随后发现这种策略并未带来预期的收益。因此，当所有车队在周六都趋向于相同的能量部署方式时，圈速自然变得更加接近。

但这并不能解释全部问题。迈凯伦速度的流失，远不止是各队选择在何处使用动力那么简单。正如迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉所暗示的那样，迈凯伦的困境更多地源于当前这一代动力单元所特有的一些敏感性。

“这不仅仅是你把能量部署在哪里，还在于你的能量部署如何对其他一些事情产生敏感反应，比如在部分油门状态下，”斯特拉在周六晚间的媒体简报会上表示，“我不想在这里透露太多，但我想让你们明白，这不应该用传统的‘我把能量花在哪里’的思维来看待。它更多地涉及电力系统和内燃机行为之间的相互交织。抱歉说得这么隐晦，但这就是我们正在处理的问题。”

环境因素的微妙影响

斯特拉所指的，是迈凯伦的部署策略似乎被最微小的外部影响所干扰。例如，逆风会导致赛车在直道上消耗额外的能量，这反过来会影响试图调整剩余圈能量管理的车辆系统，但最终却无法达到完美状态。

斯特拉补充道：“在优化方面，这变得非常棘手。”

即使在迈阿密开始飞驰圈也变得相当棘手，尤其是因为那条长长的后直道。车手们在准备圈中必须努力让电池充满电，以便在通过起跑线时释放全部能量。这要求车手们精确控制速度，平衡油门开度，使其保持在60%的限制以下，以确保不会不必要地消耗电池能量，同时还要确保在最后减速时不会触发充电限制。

正赛杆位得主基米·安东内利在冲刺赛排位中就曾因未能完美掌控这一过程而吃亏。他在开始最后一个SQ3飞驰圈时，电池组并未完全充满，这导致他在进入1号弯时损失了速度。

诺里斯的最后一个Q3飞驰圈也因类似问题而毁掉。

“不知为何，我最后一个飞驰圈开始时，能量部署就少了，”诺里斯说，“电池没有达到满电状态，所以我从一开始就完蛋了。这绝对是我们自己准备不充分，我们需要弄清楚原因。”

皮亚斯特里也谈到了这种非预期的连锁反应：一个微妙的改变——比如部署策略的调整——可能会引发随机事件，例如他在Q3第二个飞驰圈中在7号弯意外获得了“超级抓地力”。

“我们试图改变一些部署策略，但它并没有达到我们预期的效果，”皮亚斯特里说，“然后我们基本上就是在试图撤销这些改变。我们尝试了一些微调，但规则很多，你改变了一件事，就会遇到另一种不同的问题。”

随机波动的背后

迈阿密站成绩的剧烈波动——红牛完美发挥，让马克斯·维斯塔潘占据头排，而迈凯伦则大幅退步——或许是当前F1中，微小的能量管理细节能产生巨大影响的最佳证明。

皮亚斯特里总结道：“这恰恰说明了目前的情况有多么随机，取决于谁做对了，谁做错了。我想我们可能属于做错的那一类。而且当你做错的时候，差距不是十分之一秒或两秒，有时是半秒。”

这种程度的影响力，以及斯特拉所说的“对动力单元行为的敏感程度”，在他看来，“在F1历史上，可能从未有过”。

📰 原文来源：The-Race