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在迈阿密大奖赛的冲刺赛中，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里包揽了杆位和1-2完赛的辉煌战绩后，仅仅24小时，迈凯伦车队却在决定正赛发车顺位的排位赛中遭遇了令人费解的倒退。这不仅仅是名次下滑那么简单——迈凯伦的速度实际上比前一天更慢了。

从统治到失速：0.3秒的倒退

主要竞争对手红牛、法拉利和梅赛德斯在从冲刺赛排位赛到正赛排位赛的24小时内，都实现了0.3至0.5秒的提升，而迈凯伦的赛车却损失了同样幅度的时间。这使得诺里斯在周日正赛的排位中仅列第四，皮亚斯特里更是落后三个位置，排在第七。

这种状态的剧烈波动几乎完全归因于能量部署策略和飞驰圈准备方式的差异。尤其值得注意的是，其他车队在周六调整了他们的管理策略，使其更接近迈凯伦在周五所采用的方法。

能量部署的博弈

迈凯伦在冲刺赛排位赛中之所以能展现出惊人的速度，关键在于他们在3号弯至4号弯之间使用了更多的能量。而梅赛德斯等车队则选择将能量保留在主直道上，但随后发现这种策略并未带来显著收益。因此，当所有车队在周六都趋向于采用相似的部署方式时，圈速自然变得更加接近。

但这并不能解释全部问题。迈凯伦的速度下滑远不止是各队选择在何处使用动力那么简单。正如迈凯伦车队领队安德里亚·斯特拉所暗示的那样，他们的困境更多是当前这一代动力单元某些独特敏感性的直接后果。

“这不仅仅是你在哪里部署能量的问题，还在于你的能量部署如何对其他一些事情（例如部分油门状态）产生敏感反应。”斯特拉在周六晚间的媒体简报会上表示，“我不想在这里透露太多，但我想让你们明白，这不应该用传统的‘我在哪里消耗能量’的思维来看待。它更多地是电气行为与内燃机行为之间的相互交织。抱歉说得这么隐晦，但这就是我们正在处理的问题。”

环境因素的微妙影响

斯特拉所指的，是迈凯伦的部署策略似乎被最微小的外部影响所干扰。例如，逆风会导致赛车在直道上消耗额外的能量，这反过来又会影响试图调整剩余圈程能量管理的车辆系统，最终导致系统无法完美运作。

斯特拉补充道：“在优化方面，这变得非常棘手。”

即使在迈阿密开始一个飞驰圈也已被证明相当棘手，尤其是因为那条长长的后直道。车手们在准备圈中必须努力让电池充满电，以便在通过起跑线时释放全部能量。这要求车手们精确控制车速，平衡油门开度，使其保持在60%的限值以下，以确保不会不必要地消耗电池能量，同时还要确保在最后的减速阶段不会触发充电限制。

正赛杆位得主基米·安东内利在冲刺赛排位赛中就曾因未能完美掌控这一切而吃亏。他在开始最后一个SQ3飞驰圈时，电池组并未完全充满，这导致他在进入1号弯时损失了速度。

诺里斯的最后一个Q3飞驰圈也因类似问题而毁于一旦。