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正如社区问答中所承诺的，《神力科莎：拉力赛》（Assetto Corsa Rally）的 0.4 版本更新 将于 4 月 30 日 正式到来！*（注：最终日期可能因质量检测而调整）*

本次更新堪称一次重磅升级，带来了全新内容、全新合作伙伴、全新天气条件以及一长串修复清单，将让你的拉力赛体验变得更加丰富！

两款90年代传奇战车

两款来自 90 年代 的传奇战车正轰鸣着驶入《神力科莎：拉力赛》，它们各自为赛道带来了截然不同的狂野风格。

其中一款是身经百战的 全轮驱动（AWD） 猛兽，凭借纯粹的抓地力和无可置疑的个性，专为征服松散路面而生；而另一款则是尖叫着的 前轮驱动（FWD） 疯子，它依靠精准、敏捷和全力以赴的投入来制胜。

标致 306 Maxi Kit Car

由 François Delecour 等车手驾驶而闻名的 标致 306 II Maxi Kit Car，在游戏中以 IKE Racing 涂装呈现。这款车于 1997 年 获得认证，是 90 年代末 拉力赛工程的杰出代表，主要针对 FIA 2 升世界拉力杯 中的柏油路面赛事设计。

它的开发源于早期的 306 S16，但为了拉力赛竞争，特别是在国内和国际柏油赛事中，进行了重大的技术升级。

它诞生于法国制造商在 2 升 Kit Car 组别中不断突破极限的时代，该组别强调在前轮驱动底盘上使用自然吸气发动机。

这一组别专注于为柏油路面优化的轻量化、敏捷型车辆，而非世界拉力赛车所统治的砂石路面。306 Maxi 因其动力、轻量化和精细调校的底盘动态的结合而极具竞争力，使其在柏油路面上比许多更昂贵的四轮驱动 WRC 对手更快。

它的成功最终导致了 Kit Car 被禁止参加顶级国际拉力赛，因为其性能打破了既有的等级秩序。

斯巴鲁 Impreza S3 Group A

1993 年 的 斯巴鲁 Impreza S3，由 Colin McRae 驾驶，开启了 Impreza 拉力传奇的序幕。这款车专为 Group A 规则设计，标志着斯巴鲁正式进军世界拉力锦标赛（WRC）。

它取代了更大的 Legacy RS，旨在通过技术改进而非彻底革新来提升敏捷性和竞争力。

在 90 年代中期，随着 Colin McRae 和 Carlos Sainz 等著名车手的驾驶，这款车真正展现了自己的实力。McRae 在 1995 年 驾驶这款车赢得了车手世界拉力锦标赛冠军，成为当时最年轻的冠军。该车型还帮助斯巴鲁在 1996 年 和 1997 年 赢得了多个制造商冠军。

Impreza 源于斯巴鲁希望用一款更敏捷、技术更精良的机器来改进 Legacy 平台的愿望，它成为了一款基础车型，确立了斯巴鲁在 WRC 历史上作为一支主要力量的地位。无需炒作，其技术优点和赛车血统就是定义其传奇的事实。

两种截然不同的哲学：306 Maxi 采用前轮驱动和高转速自然吸气发动机，在柏油路面上极为高效；而 Impreza 则凭借四轮驱动和水平对置发动机，随时准备征服雪地和砂石。

冬季降临……阿尔萨斯和威尔士

说到大家对雪地驾驶的热情，我们已将雪地天气技术应用到了 阿尔萨斯（Alsace） 和 威尔士（Wales） 的拉力赛中。这样一来，你就可以在全新的条件下重新探索这些道路，迎接全新的挑战。（阿尔萨斯和威尔士的雪地轮胎将在未来更新中推出）

强强联手，合作伙伴关系正式形成

我们非常高兴地宣布，我们在 3 月 与 M-Sport 的 WRC 拉力赛车手 Jon Armstrong 开始了正式合作。

Jon 在模拟赛车、游戏开发和顶级拉力赛竞争方面拥有丰富的经验。得益于他的反馈和指导，我们得以进一步改善车辆的物理和操控性。

我们专注于轮胎、空气动力学和悬架，使车辆的行为更加平滑、更具沟通性，从而更自然地管理诸如车轮抱死、失去牵引力和极限驾驶等动态表现。

根据 Jon 的说法，这些阶段对于有效且愉快地驾驶车辆至关重要。

说到精细调校……

我们还在多个领域引入了大量改进，包括更好地支持外设，以及集成了 Fanatec FullForce 和 Logitech TrueForce SDK。

你可以在下方找到所有细节。再次感谢你们的支持以及宝贵的反馈，这些帮助我们不断成长，并通过每次更新完善《神力科莎：拉力赛》。

祝你们玩得开心，享受这次更新！
– Supernova 团队

*日期可能因质量检测而调整*

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更新日志

新内容：
– 新增 2 辆 新车：标致 306 Maxi Kit Car 和 斯巴鲁 Impreza S3 Gr.A 1993
– 为 拉力赛阿尔萨斯 和 拉力赛威尔士 新增雪地天气条件
– 为 2 辆新车新增 2 个 新的《神力科莎：拉力赛》赛事组别，共计 12 个 新赛事
– 在 FWD、RWD 和 4WD 牵引力组别中各新增 1 个（共 3 个）混合天气条件的赛事
– 在 拉力赛百科 中新增 3 个 合作伙伴

车辆：
– 修复了 现代 i20 在超宽分辨率下回放中 GoPro 摄像头与车身发生穿模的问题
– 修复了 雪铁龙 Xsara WRC 中游戏内摄像头与损坏车身发生穿模的问题
– 修复了所有车辆在回放中“Between Heads”以及车手/领航员 GoPro 摄像头的曝光问题
– 减少了车辆上基于方向的环境光遮蔽
– 更新了 蓝旗亚 Delta 的 LCD 显示屏
– 更新了 斯柯达 Fabia 的车牌
– 在所有车辆上添加了比赛标志
– 降低了车窗贴纸背面的饱和度（模拟纸张背衬效果）
– 对所有车辆进行了多项小错误修复

输入：
– 实现了 Fanatec FullForce 和 Logitech TrueForce，并新增了可由用户调节的游戏内 FFB 参数
– 改进了通用设备的兼容性，使更多设备能按预期工作

物理：
– 为小型可移动物体添加了角阻尼，以防止不真实的旋转
– 新增了 标致 306 Maxi Kit Car 和 斯巴鲁 Impreza S3 Group A
– 对于 标致 306，首次实现了通过压力限制阀（类似于串联主缸车辆）而非平衡杆来调节制动偏置。尽管该车采用双主缸设置，但这允许驾驶员在不增加前制动压力的情况下降低后制动压力
– 对所有路面的轮胎进行了进一步调校，特别是：
– 修改了湿滑和雪地条件影响轮胎力的方式；它们不再降低侧偏刚度，当抓地力饱和时，S 形曲线被有效截断
– 在雪地情况下，为侧偏角增加了一个额外的实验性变形分量，该分量会随着轮胎越适合雪地而增加。这模拟了轮胎实际抓地底层路面的情况
– 这些变化使得在湿滑和雪地路面上，抓地与无抓地之间的过渡更加直接和明显，改善了车辆在湿滑路面的响应性和在雪地上的可控性
– 精细调校了与轮胎动态质量和阻尼相关的参数，以实现更一致的力传递
– 为砂石轮胎增加了在雪地上的抓地能力，使其适用于在积雪的砂石路上行驶
– 根据测试数据调整了轮胎 S 形曲线的参数
– 根据实地测试结果，优化了一些轮胎的载荷敏感性参数
– 修订了空气动力学调校，涉及阻力和升力
– 修订了一些车辆的设置和预设，以改善操控性，或使其更适应最新的轮胎变化